Nowoczesne silniki VAG sterowane przez jednostki EDC17 oraz nowsze MG1/MD1 wyposażone są w dwustopniowe pompy oleju, które zarządzają ciśnieniem dynamicznie – w zależności od obciążenia, obrotów i temperatury. Choć rozwiązanie to poprawia efektywność, nie zawsze działa optymalnie, szczególnie przy tuningach silnika lub dynamicznej jeździe.
Fabryczne mapy często dążą do minimalizacji ciśnienia oleju, by ograniczyć opory wewnętrzne i zużycie paliwa – kosztem ochrony mechanicznej przy wyższych temperaturach i momentach obrotowych.
po chip tuningu (większy moment = większe obciążenie panewek),
przy montażu turbin hybrydowych lub większych intercoolerów,
gdy skrzynia DSG działa z większym ciśnieniem lub momentem,
w autach używanych torowo, sportowo, na trasach wysokotemperaturowych,
przy montażu układów chłodzenia oleju i poprawie smarowania.
EDC17CP44 / EDC17CP54 – silniki TDI 3.0, 2.0 BiTDI, 2.0 CR
MD1CP004 / MD1CP014 – nowe generacje TDI (EA288 evo)
MG1CS002 / MG1CS011 / MG1CS008 – benzynowe TFSI, RS, S3, Golf R
W tych sterownikach dostępne są mapy pozwalające na realne dostrojenie ciśnienia oleju.
Idle RPM Map
→ regulacja obrotów biegu jałowego, co wpływa na bazowe ciśnienie oleju. Zwiększenie obrotów z 700–750 do np. 850–900 obr./min pozwala utrzymać wyższe ciśnienie przy zimnym starcie lub dużym zużyciu.
Two-Stage Oil Pump RPM Activation Threshold
→ określa moment, w którym aktywowany jest wyższy bieg pompy oleju (np. 2200–2500 obr./min). Obniżenie tego progu pozwala szybciej dostarczyć wyższe ciśnienie pod obciążeniem.
Target Oil Pressure Map
→ kluczowa mapa pokazująca żądane ciśnienie w funkcji RPM i temperatury. Można ją dostosować tak, by osiągać np. 3.8–4.0 bar przy 3000 rpm zamiast 2.5–2.8 bar jak w serii.
✅ Lepsze smarowanie panewek i wału korbowego
✅ Poprawiona trwałość turbosprężarki
✅ Stabilność ciśnienia przy upale i długich trasach
✅ Redukcja ryzyka błędów „Low Oil Pressure” przy chip tuningu
✅ Lepsza ochrona na zimno (przez minimalne podniesienie obrotów)
Jeśli posiadasz samochód grupy VAG z silnikiem TDI lub TFSI i interesuje Cię bezpieczne zwiększenie mocy albo poprawa trwałości – możemy zmodyfikować mapy ciśnienia oleju w Twoim ECU, korzystając z oprogramowania ECM Titanium, WinOLS i pełnej weryfikacji logów.
☕ A jeśli dowiedziałeś się dziś czegoś, co zmieni Twoje podejście do tuningu – możesz postawić nam wirtualną kawę. Dzięki temu rozwijamy kolejne poradniki techniczne, które idą głębiej niż tylko “+30 KM”.
